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鋼鐵超低排放改造大限將至 鋼材價格還要漲漲漲?

2019-04-01    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:“2018年,鋼鐵行業同時經歷了‘冬天’和‘春天’,環保是‘冬天’,市場則是‘春天’。如果沒有環保的‘冬天’,可能就不會有市場這么好的‘春天’。”3月25日,在2019鋼鐵超低排放改造專題研討會上,寶山鋼鐵股份能源環保部首席工程師陳健如是說。
 
3月25日,2019鋼鐵超低排放改造專題研討會現場 馬維輝/攝
 
“2018年,鋼鐵行業同時經歷了‘冬天’和‘春天’,環保是‘冬天’,市場則是‘春天’。如果沒有環保的‘冬天’,可能就不會有市場這么好的‘春天’。”3月25日,在2019鋼鐵超低排放改造專題研討會上,寶山鋼鐵股份能源環保部首席工程師陳健如是說。
工信部數據也顯示,2018年是鋼鐵行業歷史上效益最好的一年,鋼鐵行業主營業務收入達到了7.65萬億元,同比增長了13.8%;實現利潤4704億元,同比更是大增39.3%。
我的鋼鐵網資訊總監徐向春告訴《華夏時報》記者,鋼鐵行業效益好與去產能和環保風暴有關。從2016年開始,國務院用3年時間完成了1.5億噸的去產能任務,很多小鋼廠、地條鋼被取締。在此基礎上,環保風暴又讓一些排放不達標的鋼廠被關閉,徹底扭轉了鋼鐵行業產能過剩的狀況。
未來,環保對鋼鐵業的影響還沒結束。在今年兩會記者會上,全國政協人口資源環境委員會委員、生態環境部大氣司司長劉炳江表示,未來幾年河北省起碼還要淘汰掉4千萬噸的鋼鐵,剩下的鋼鐵也要全面實行超低排放。
而在被問及《鋼鐵企業超低排放改造工作方案》何時發布時,劉炳江也給出了明確的答案:“4月前!”
“中央對于環保的定位是‘推動經濟高質量發展’,現在生態環保工作已經不單單是要改善環境質量了,更重要的則是倒逼產業發展。”冶金工業規劃研究院環保中心主任劉濤表示,“所以企業一定要建立精益環保的理念,提升自己的節能環保水平,環保無論做得怎么好都不過分。”
鋼鐵超低排放改造倒計時
從“推動”到“加快”,連續兩年,鋼鐵超低排放改造都被寫入了《政府工作報告》。
2018年的《政府工作報告》中要求,要“推動”鋼鐵等行業超低排放改造。2019的《政府工作報告》中再次提出,要“加快”火電、鋼鐵行業超低排放改造。
2018年5月,環境部發布《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》,其中規定,到2020年10月底前,京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區域具備改造條件的鋼鐵企業,基本完成超低排放改造;到2022年底前,珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區域基本完成;到2025年底前,全國具備改造條件的鋼鐵企業力爭實現超低排放。
隨后,各地也紛紛出臺了自己的時間表。2018年9月,河北省公布《鋼鐵工業大氣污染物超低排放標準》,該標準將于2019年1月1日實施,要求現有企業自2020年10月1日起執行;新建企業自標準實施之日起執行。
2018年9月和11月,山東省《鋼鐵工業大氣污染物排放標準》也兩次征求意見,要求現有企業自2020年10月1日起執行新標準,新建企業自標準實施之日起執行。氮氧化物50毫克/立方米限值則從2021年1月1日起實施。
在顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等大氣污染物的排放限值方面,無論是河北的超低排放標準、還是山東的征求意見稿,都與環境部征求意見稿中的標準基本保持一致。
今年1月21日,環境部召開例行新聞發布會,劉炳江表示,2019年是打贏藍天保衛戰攻堅之年,生態環境部將分類推進重點行業污染深度治理,第一個重點措施就是“推進鋼鐵超低排放工作”。
“這是國務院定下來的任務,這里要指出的是,鋼鐵行業超低排放是全流程、全過程的管理理念,對鋼鐵企業有組織排放、無組織排放和大宗物料產品運輸等均提出量化指標要求。我們會同有關部委研究起草了《關于推進鋼鐵行業超低排放的意見》,爭取盡快印發實施。”劉炳江說。
到了3月5日,全國政協十三屆二次會議舉行首場記者會,劉炳江應邀出席。在回答記者關于“《鋼鐵企業超低排放改造工作方案》何時發布”的問題時,他明確表示,“4月前!”
噸鋼成本至少上升30元
不能難看,鋼鐵超低排放改造已是箭在弦上。方案一旦發布,對鋼鐵企業的影響將是巨大的。
首先是環保成本的上升,一位不愿意具名的專家表示,無論是采用活性炭法還是SCR法進行超低排放改造,都會導致噸鋼成本上升至少30-40元。同時,隨著超低排放改造的大面積展開,原材料也開始供不應求,導致價格上漲。去年以來,超低排放催化劑的價格就上漲了100元/公斤左右。
劉濤表示,去年下半年以來,因為環保和經濟的協調發展,一些政策可能有些微調,但總的方向還是環保越來越精細化、市場化、規范化了。今年兩會,習近平總書記在參加內蒙古代表團審議時也特別強調,要保持加強生態環境保護建設的定力。
“所以,鋼鐵行業超低排放治理也要保持定力,不要因為某些技術出現問題,就去尋找新的出路和替代品,要堅持一個方向走下去。”他說。中央現在對環保的定位是“推動經濟高質量發展”,環保工作已經不單單是改善環境質量了,更重要的則是倒逼產業發展,這才是環保的核心所在。
此外,現在鋼鐵企業經濟效益不錯,也是提升環保水平的重要窗口期。“如果這項工作現在不做,用不了幾年,鋼鐵行業又回到大家一起過苦日子的時候,惡性競爭,環保水平低的企業把好企業擠出市場。”劉濤說。
他表示,大家千萬不要把超低排放簡單地理解為一個排放標準,它實際上是一個工作思路、工作路線和工作目標,是有導向性的。很多地方政府對它的理解存在偏差,結果超低排放在設計之初就是一個很難達到的標準。
“超低排放的很多政策,基本上都沒有強制性要求,甚至包括超低排放的驗收,也都是企業自己去完成,不是說企業達不到超低排放就關了。”劉濤說,最后國家會在差異化政策方面體現出對超低排放企業的傾斜。
以唐山為例,去7月4日發布的《唐山市鋼鐵、焦化超低排放和燃煤電廠深度減排實施方案》規定,2018年10月底前通過驗收并穩定達到超低排放標準的鋼鐵企業,實施綠色環保調度,2019-2020年采暖季前免于錯峰生產或減少限產時間。
“所以我建議企業,現在一定要建立精益環保的理念,倒逼自己提升節能環保水平,環保理念做得怎么好都不過分。”劉濤說,“環保公司給鋼鐵企業上設施,也千萬不要再低價中標了,給的價位達不到治理好的水平,寧可不做也不能參與。”
 
關鍵詞: 鋼鐵 環保
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