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外媒:環保投資者不準備買入Lyft和優步股票 質疑網約車加重交通擁堵

2019-04-03    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:兩家公司都希望推動人們遠離汽車,促進共享和可持續的交通服務,它們的許多雄心壯志已經重塑了美國主要城市的交通格局。
 路透社報道稱,一些關注環保的投資者不準備買入Lyft或優步(Uber Technologies)的股票,擔心今年這兩宗最受關注的首次公開發行(ipo)對氣候的影響。
兩家公司都希望推動人們遠離汽車,促進共享和可持續的交通服務,它們的許多雄心壯志已經重塑了美國主要城市的交通格局。
Lyft周五開始交易,規模更大的競爭對手優步(Uber)將于本月啟動IPO,不過兩家公司都沒有表現出盈利能力,Lyft股價周一跌破了72美元的初始價格。
學者和城市規劃者仍在研究,這些公司是將通過更好地利用現有的車隊來幫助減少碳排放,還是通過堵塞交通、分流火車和公共汽車的乘客來增加碳排放。
但盡管兩家公司辯稱,擁堵有很多原因,包括城市人口不斷增長,但一些投資者指出,早期跡象表明,叫車技術讓更多而不是更少的汽車上路。
“據我所知,他們實際上是在向擁堵地區投放更多的汽車,并將爭奪了交通系統中的流量,”旨在進行社會責任投資的新替代能源基金(New Alternatives Fund)的投資組合經理默里·羅森布里斯(Murray Rosenblith)說。
羅森布里斯說:“在這個領域,New Alternatives是不會參與的。”
Azzad資產管理公司董事Joshua Brockwell也將環境問題納入投資決策,表示,兩家公司還面臨司機的問題,即在車費區間之內開車兜風。
他說,盡管兩家公司的目標都是減少私家車的擁有量,“但這本身并不是一個環保的目標。”
“總里程和碳排放才是最重要的。”
其他幾家關注氣候變化的知名投資者的代表表示,他們不準備購買IPO發行股,也不準備參與共享叫車服務,包括綠色世紀基金(Green Century Funds)、波士頓共同資產管理公司(Boston Common Asset Management)和帕納索斯投資公司(Parnassus Investments)。
研究結果喜憂參半。加州大學戴維斯分校(University of California at Davis) 2017年的一項研究發現,叫車服務促進了通勤鐵路的使用,但卻讓人們遠離了公交車和輕軌。
此外,人們經常使用這些應用程序來進行以前他們步行、騎車、乘坐公共交通工具或根本不乘坐的旅行。
舊金山交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)的一項研究發現,2010年至2016年,舊金山約有一半的新擁堵來自叫車服務。
研究人員發現,這個城市的平均車速在研究結束時為20.9英里每小時,比開始時慢3.1英里每小時。
Lyft和優步的司機經常在打開應用程序之前就長途跋涉到城市地區。從加州的中央谷(Central Valley)開車近100英里(160公里)到舊金山,尋找更有利可圖的叫車價格,這是很常見的。
包括首席政策官安東尼•福克斯(Anthony Foxx)在內的Lyft高管表示,該公司還采取了其他措施來應對擁堵,比如在其智能手機應用程序上顯示公交到達時間,以及投資購買自行車和小型摩托車。
Lyft還表示,它在2018年投入了數百萬美元用于彌補或抵消在其他地方釋放的二氧化碳的影響,并支持交通基礎設施建設。
“我們走的路很長。我們的城市并不是一夜之間就達到這種擁堵程度的,”福克斯在接受路透社采訪時表示。
優步沒有讓高管發表評論,但該公司已經對自行車、摩托車和其他可持續發展舉措做出了自己的承諾。
該公司首席執行官Dara Khosrowshahi去年9月承諾,將投資1000萬美元研究交通擁堵定價等加快交通速度的方案。
一個機會是,優步和Lyft可以幫助司機購買更昂貴的電動汽車,每英里的成本更低。
他通過電子郵件表示,加快向電動汽車的轉變,可能會贏得另一位關注可持續發展的投資者、倫敦WHEB Asset Management研究主管塞布•貝羅(Seb Beloe)的支持。
但他沒有參與Lyft的IPO,并擔心該服務和優步將減少公共交通。
貝羅表示,就目前情況來看,"我們認為兩家公司的案例還不夠令人信服"。
 
關鍵詞: 環保
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