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氫能利用:大規模商用還需應用端發力

2019-04-10    來源:中國節能網
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[ 導讀 ]:氫能利用正在受到前所未有的關注,不僅被認為是新能源的下一個確定性投資機會,更被認為是掀起能源革命、保障國家實現能源自主的重要方向。
 氫能利用正在受到前所未有的關注,不僅被認為是新能源的下一個確定性投資機會,更被認為是掀起能源革命、保障國家實現能源自主的重要方向。
氫燃料電池的發展應用場景不僅僅是汽車,還可以應用于船舶、潛艇、分布式熱電聯產和備電系統等任何能源應用場景。
上海、佛山、武漢、蘇州、濟南、大同、張家口等城市已紛紛發布氫能發展的規劃。中國石化、東方電氣、三峽集團、中國中車、中國船舶、中國一汽等一批央企紛紛布局氫能產業。
3月22日,中國能源工程集團旗下的中能源氫能科技(茂名)有限公司氫能源產業基地啟動儀式、氫能源產業化高新技術研究院揭牌儀式舉行。這一天適逢茂名建市60周年,茂名選擇在這一天開啟氫能產業的“起航時刻”。
但與此同時“政策熱”“投資熱”與應用端的“理性”形成鮮明對比。中國工業報記者在采訪中了解到,車用氫能燃料電池是目前氫能利用最主要的聚焦點。據不完全統計,國內整車企業公布的氫燃料電池車產量、實際上牌數量和正在運營的數量比例約為5∶2∶1。業界人士呼吁,氫能燃料電池的利用亟待應用端發力。
布局最具發展潛力的清潔能源
氫能源被認為是21世紀最具發展潛力的清潔能源。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標,到2030年,燃料電池車保有量將達200萬輛,加氫站數量達到1000座,產業產值突破1萬億元。
央企國機集團旗下的能源綜合解決方案服務商中國能源工程集團于2016年啟動了氫燃料電池項目,致力于打造一家擁有核心技術和自主知識產權的氫能源全產業鏈產品和服務平臺,圍繞核心技術的迭代來發展企業的核心競爭力。
中國浦發機械工業股份有限公司總經理、中國能源工程集團黨委書記張晉告訴中國工業報記者,“大力推廣高效清潔能源”被列入國機集團科技創新與技術儲備在節能減排領域五大需求之一。在國機集團“十三五”期間新能源研發創新的六大優先方向中,便提到“燃料電池技術及氫能的利用、電動汽車及充電設施、清潔智能交通技術等”。
中國能源工程集團董事長劉斌表示,“基于對清潔能源的長期專注,我們認識到氫燃料電池技術是電池產業中具有前瞻性和戰略性的綠色技術,也是未來汽車產業競爭的戰略制高點。我們兩年多以前開始投入,到現在實現國內最先進的電堆投產,正好抓住了國家推動氫燃料電池汽車發展這樣一個機會。”
據介紹,中國能源工程集團與清華大學聯合建立了“氫燃料電池聯合實驗室”,共同開發高性能、長壽命、低成本20千瓦氫燃料電池電堆;與北京航天動力研究所合作開發氫燃料電池系統集成技術。產業平臺企業——中能源工程集團氫能科技有限公司(下稱“中氫科技”)落地北京亦莊,并于2019年1月投產,達產后將實現年產18kW石墨板電堆模塊1000套、60kW金屬板電堆模塊1000套、配套1500套60kW級氫燃料電池汽車發動機的生產能力。
目前,中氫科技在茂名的研發大樓基本建成,定制的氫燃料電池觀光車在茂名高新區投入運行。3月22日,中氫科技茂名氫能源產業基地也已正式動工。該基地將建設華南地區最重要的氫能源全產業鏈產業化示范中心,分期建成80000套/年的生產能力。
中國能源于2017年12月,與茂名簽訂戰略合作框架協議,開展氫能源車在公交、市政物流車、班車的示范運行合作,注冊成立了中能源氫能科技(茂名)有限公司。
茂名在2018年便發布了氫能規劃。茂名市委書記許志暉表示,“我們將千方百計抓住這一千載難逢的機遇,力爭在全國氫能源汽車和氫能產業發展布局中占據有利地位,再一次實現主導產業的華麗轉身,把茂名打造成為全國氫能產業發展最快、集聚度最高的地區之一。”
應用端仍是短板
今年全國兩會上,政府工作報告中首次加入了“推動充電、加氫等設施建設”的內容,更是將“氫能熱”推向高潮。專家認為,氫燃料電池產業目前還處在示范階段,消費市場的打開,仍需要一定時間。目前燃料電池產業仍然存在產業鏈不完善,生產成本較高,加氫站建設以及相關產業標準滯后等問題。
清華大學核能與新能源技術研究院副研究員王誠告訴中國工業報記者,如果想讓氫燃料電池產業更快成熟,應用端發力也是關鍵,給氫燃料電池更多地應用場景。建量產線必然會降低加工成本,加大國產化的步伐與力度。
應用端的“理性”,與這個領域“政策熱”“投資熱”的現象形成鮮明對比。深圳市佳華利道新技術開發有限公司董事長凌兆蔚坦言,當前國內整車企業公布的氫燃料電池車產量、實際上牌數量和正在運營的數量比例不相適應。“整車企業賣了三五千輛,實際運營的可能不到1000輛。”
中國汽車工業協會發布《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示,2018年我國新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中,氫燃料電池汽車產銷均完成1527輛,占比微乎其微。
我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策3月26日迎來調整,未來將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。
據財政部網站,調研發現消費應用環境仍需改善,一些地方對使用環節投入不足,充電等配套基礎設施不健全,成為制約產業發展的關鍵因素。
拓展船舶等應用場景
中南大學粉末冶金研究院教授謝志勇則建議,“從船舶開始。”目前船舶以柴油為原料,對水體污染嚴重,用氫燃料電池可以解決污染問題。并且船對電池的體積、重量沒有車的要求高。船舶是非常好的選擇。
“船用可能比車用的勢頭更猛。”中氫科技總經理穆懷萍也表示,氫燃料電池要擴大應用場景,“傳統船只的污染較大,目前長江水系和一些景點已經開始和我們一起探索氫燃料電池在船體的應用。”同時長航無人機、房車也是氫燃料電池很好地應用場景。
今年中氫科技計劃與茂名市政府一起建設4個加氫站,拓展更多的應用場景,聯手打造“夢幻氫世界”。
 
關鍵詞: 新能源
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